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鏖战海天

发布:皇冠体育04-15分类: 军情

   有一个梦想,在群星之间,在蓝天之上;有一个愿望,在地平线外,在碧波之上;当尘雾飘过,前方崭新的星云开始升腾闪烁;当岁月走过,荒寒的宇宙深空变得生机勃勃……

  天空湛蓝纯净,海面波澜壮阔。乘着海风,踏着波涛,远望2号船奔腾在气势磅礴的海面上,洁白的浪花拍打着船舷,蓝色的航迹不断延伸……

  挑战从未停止。

  1992年,被命名为“921”的航天计划制定,在上世纪末把中国的飞船打上天,接回家。

  1999年11月,举世瞩目的神舟一号飞船即将升空,承担着我国远洋测控任务的远望1、2、3、4号船先后扬帆,昂首奔赴大洋深处。

  由于测量船分布广、纬度高,为提高测控系统的覆盖率做出了很大的贡献,约占整个地面测控网对飞船覆盖率的一半。

  经过远望1、2、3、4号船的接续测控,共同努力,神舟一号返回舱稳稳地降落在内蒙古大草原上。

  神舟一号试验任务的成功,令每一个远望人都为之欢欣鼓舞,远望号的声誉享誉世界。

  然而,茫茫大洋深处,更大的风浪、更严峻的考验,在等待着远望人。伴着大海汹涌的波涛,远望人踏着激越的旋律,升华着他们对大海无限热爱眷恋的情感。

  2002年3月,远望2号船出航执行神舟三号任务。

  这是一次波折重重的远航。远望2号船刚驶入南太平洋,便遭遇热带低压气旋,出于安全考虑,躲避了两天。为把时间抢回来,不影响测控任务,等气旋稍稍减弱后,船又朝着任务海域方向加速前进,艰难地冲出了热带低压气旋的包围圈。

  一波未平,一波又起,船航行至新西兰附近海域时,不料又遇到了较大的涌浪,船体在浩瀚的大洋上如同一叶扁舟剧烈摇晃,时而发出波浪撞击钢板的声音。

  为了增强船舶的抗风险性,船停靠奥克兰港期间,及时进行淡水补给,让每个液体舱都压满舱出海,避免半舱航行影响船舶稳定。

  按照正规操作程序,油水值班员对各液体舱进行压满仓检查,当压至7号洗涤水舱时,第1次加满水位后,值班员发现水位有明显的降低,情况比较蹊跷。

  全船最老的船员、轮机部门技师万细春得知消息后,意识到情况的严重性,他怀疑船体有可能破损,就把想法向船长吴锦高作了汇报。吴船长立刻组织人员对液体舱位进行测算和排查。通过对7号舱周围的液体舱室的反复测量,万细春发现11号燃油舱的油位异常上涨,如不及时发现的话,燃油有可能溢漏到港内,这将直接导致污染环境,可能成为涉外事件。

  问题出现后,吴锦高船长立刻安排相关人员进行故障排查。他们将7号舱的水排出,当排至一半时,发现11号舱的油水串流到7号舱。当7号舱的水排至离舱底还有1米时,又发现11号舱底部的油继续往7号舱渗流。工作人员将手探到两舱隔板处,摸到有5厘米左右的裂缝,在7号舱底也摸到了裂缝。可怕的是,裂缝的位置正处于船体中部。

  船在外港无法进行钢板“缝合”作业。神舟三号任务又迫在眉睫。吴锦高陷入了远望2号船历史上最艰难的一次抉择:是返回国内修理?或是停靠奥克兰港等待救援?还是奔赴预定海域执行任务?

  按照原定预案,在奥克兰港补给休整后,远望2号船将驶抵预定海域执行神舟三号任务。此时,火箭已竖上高矗的发射塔。远望2号船如果不能按时到达,飞船发射计划将全盘变动。

  大洋两岸电文电话几经往来,北京载人航天工程控制中心做出决定:第一保船,第二保测控任务。远望二号船面临两个选择:一是留守奥克兰港修船;二是冒险进入任务海域。

  更重要的是,发射也有气象窗口,发射场的天气同样变幻莫测,已经竖在发射塔架上的飞船,同样承受着巨大的风险。但远望2号船如果贸然前行,后果同样不堪设想,海上大涌会把船体首尾抬起,中部悬空,由于船舶自身的重量,能使万吨巨轮拦腰折断;万一一个大涌顶起船身,两头悬空,船体就会从两头向下折断,顷刻之间,船毁人亡。

  远望2号船陷入了前所未有的艰难抉择,每分每秒都让他们倍感煎熬。在漫长的两天两夜里,他们彻底清理7号舱、11号舱,拍照传回国内船体设计部门分析情况,多次查看分析损伤情况后,船上达成共识:只要避免在大风浪中航行,裂缝不再扩大,前往预定海域执行任务是有把握的。这一共识,与国内船体设计部门传来的结论基本一致。

  经请示上级同意后,远望2号船“带伤”奔赴预定海域执行任务,选派7名同志,轮换着在舱底的裂缝处监测记录,随时报告裂缝的变化情况。

  就这样,远望2号船赶在发射前到达预定海域,顺利完成了飞船前三天共37个圈次的测控任务。

  可是,老天爷的脸色变幻莫测。正当他们即将开始第四天的测控时,一场突如其来的风暴迅速逼近远望二号船。

  气象人员根据资料分析,船所在的海区未来24小时内将生成一股热带气旋,风力最高可达11级。

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